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第三期:走近大桥

时刻:2019-04-16 18:27:38 来历:uedbet首页网 作者:

 

  第三讲主讲人:秦顺全
  主讲内容:走近大桥
  关键词:桥梁分类 深水施工 高铁桥梁
  讲课时刻:2013年4月8日
  秦顺全  我国工程院院士   我国中铁大桥局集团有限公司总工程师    第十二届全国人大常委
 
  寻觅“桥魂”的人
 
  1980年,17岁的川中少年在高考自愿栏中填写了铁路工程专业。清贫的大学年代,他屡次从成都赶往几百公里外的重庆去看长江大桥,每次瞭望跨江的彩虹,都充满了制造的神往。
 
  他便是秦顺全,中铁大桥局集团有限公司总工程师、教授级高工,享用国务院特殊津贴专家,全国劳动模范,第十、十一届全国人大代表,第十二届全国人大常委,2009年12月中选我国工程院院士、成为我国最年青的桥梁院士。
 
  当今,川中少年梦想成真。他掌管规划制造了多座国际级大桥:武汉天兴洲公铁两用长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州公铁两用黄河大桥;他创始了桥梁施工无应力状况操控装置核算的新理论
 
  形成了我国人自己的斜拉桥制造技能理论系统;他初次提出并掌管研讨了海上大跨度接连梁桥整孔预制架起等成套技能计划,掌管研制了填补国内空白的2500吨运架梁浮吊等关键设备。
 
  秦顺全倍感自豪的是:“国际上已有的桥型,我国人悉数能做。”
 
  在建桥竞技场上,他担任技能领军的中铁大桥局是我国桥梁制造的主干和龙头企业,是我国仅有集桥梁科学研讨、工程规划、土建施工、配备研制四坐落一体的大型工程公司,先后被美国《工程新闻记载》评为“国际最大225家国际承包商”“国际十大桥梁承包商” 。
 
  他为桥痴迷,“修桥不为破纪录,不为建'地标',永远是为交通功用服务。”
 
  他以为,我国是一个桥梁大国,并不缺少领先于国际的建桥技能,但要建桥技能全面立异还需要更大的尽力,只要经过技能立异,咱们才干找到桥魂。(信爱华)
 
  主讲课题:走近大桥
 
  4月8日,一场关于大桥的科普盛宴按时开场,公路桥、铁路桥、梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、敞开桥……令人目不暇接。我国最年青的我国工程院桥梁院士秦顺全,凭借图片、三维动画、视频等解构了各类型桥梁结构以及桥梁制造进程。
 
  曾几何时,桥梁作为路的延伸只为了满意人们的交通需求,当今桥梁被赋予了更为丰厚的内容---赏心悦意图景象、绝无仅有的城市地标。透过秦院士的叙述,咱们发现桥梁跨度越修越大,越修越让人冷艳---排名国际榜首的日本明石海峡桥跨度到达1991米,被法国人称为“云中之桥”的米约大桥最高点间隔地上1125英尺(约为342.9米)。
 
  耸立、巩固的桥梁其实更像男人,无论是遍及城市的立交桥仍是跟着路网延伸耸立的铁道桥。他们几十年、上百年默默无闻地屹立着,用坚实的胳膊托起平整、疏通的路面,供行人和车辆安心通行。有责任感、勇于担任的男人值得女人爱,巩固且经得起检测的桥梁则值得一切人爱。
 
  桥梁分类和受力特征
 
  在外行看来,桥梁无疑是一个大家族,有古香古色的石桥、木桥、竹桥,有让人目不暇接的钢桥、拱桥、斜拉桥……而在秦顺全这样的熟行看来,桥梁的分类很简单、很清晰:依照结构系统分为梁式桥、拱式桥、斜拉桥、悬索桥;依照桥面方位分为上承式桥、中承式桥、下承式桥;依照资料分为木桥、圬工桥、钢桥、混凝土桥;依照跨过办法分为固定式桥、敞开桥、浮桥、漫水桥。正所谓常识便是力气,院士的片言只语就对外行全面、敏捷知道桥梁起到了四两拨千斤的效果。
 
  在《铁路视界》的现场,秦顺全凭借随处可见的竹签,演示了桥梁构件受力的首要3种特征---受弯,即把重物放在水平构件上;受压,即在构件两头相向施力;受拉,即在构件两头反方向拉伸。形象而直观的演示,不只使现场观众共同认同,拉断一个构件“有必要经过激烈的损坏”“悬索桥最巩固”等观念,而且使他们轻松了解为什么悬索桥国际冠军---明石海峡大桥跨度能做到1991米,而2010年梁桥国际冠军---重庆石板坡大桥的跨度仅为330米。
 
  开展强大的高铁桥梁群
 
  近年来,桥梁集体不断强大,在交通系统中所占比重不断添加。连线成网的高速铁路也被桥梁占去了“半壁河山”。有数据显现,我国已建成的9300多公里高速铁路中有一半以上是桥梁,全长1318公里的京沪高铁桥梁所占比重超越了80%。跟着土地资源的稀缺和土地价值的大幅增加,“以桥代路”正成为高速铁路的大趋势。
 
  梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥还能够持续细分为公路桥和铁路桥。较之于公路桥,铁路桥的荷载要大得多。用秦院士的话说,现在我国1线铁路桥的荷载相当于8线到10线公路桥的荷载,4线铁路、6线公路的武汉天兴洲公铁两用长江大桥折算下来相当于36线的公路桥荷载。与此一起,跋涉在铁路桥尤其是高铁桥梁上的列车时速较之轿车要快得多,冲力也大得多。为了巩固、经用起见,铁路桥的跨度都相对小一些。铁路混凝土梁式桥的国际纪录保持者是葡萄牙的波尔图铁路桥,跨度为250米;襄渝二线上的牛角坪特大桥,以192米的跨度屈居国际第二。由此不难看出,桥梁的跨度巨细和荷载、通行车辆跋涉速度成反比的。
 
  在节目现场,秦院士讲的最多的是天兴洲大桥和南京大胜关长江大桥。它们“哥俩”无疑是我国已有桥梁中的俊彦,不只是制造者的自豪,更是我国铁路、整体我国人的自豪。在铁路桥的圈子里,有不少我国血缘的明星,如国际公铁两用桥跨度排名榜首的天兴洲大桥、国际公铁两用桥长度排名榜首的郑州公铁两用黄河大桥、国际铁路桥跨度排名榜首的安庆长江大桥、在国际规模创始6线铁路规划的大胜关大桥……
 
  桥梁为什么能横空出世
 
  许多人都会冷艳于桥梁的外观,却鲜有深究桥梁是怎样建起来的。秦顺全介绍说,桥梁大概有5种制造办法,包含支架法、伸臂平衡法、顶推法、转体法、预制架起法。运用转体法建一座拱桥,能够先在山边做一个拱的定型,然后在拱的部分把它拼好,做完之后再把它转过来,就形成了一座桥。这样建桥办法的优点在于减少了施工难度且不影响交通,一起很好地解说了为什么许多桥梁尤其是立交桥能够一夜之间横空出世。
 
  桥梁施工不是魔法,从来没有横空出世的奇观。只不过许多人注意到桥梁的时分,它的绝大部分根底作业现已完结。
 
  用业内人士的话说,“当你看到桥的时分,咱们最难的时分现已曩昔了。”关于制造者而言,最难建的桥是深水桥梁,深水桥梁最难的部分则隐身于水下。但是,越难越有挑战性,国际各国都在摩拳擦掌制造更雄伟、更有创造性的跨海大桥。
 
  院士的叙述一直浅显明晰,如潺潺溪流、润物春雨,现场观众一边吸收着关于桥梁的正能量,一边感受着那份保藏了30多年、浑厚的爱桥之情。 (信爱华) 
 
    水下的魔法和深水大桥的王者

       水面下“变戏法”
 
  国际上的建筑物多不胜数,但或许很难再有其他建筑物能像桥梁相同能够具有如此灵动舒展的形状。曲折如新月的桥拱,延伸如展翅的桥面,稳固如大山的桥墩……桥梁的一切部分都在展现着它耸立的美。桥梁是凝结的艺术品,更是秦院士所说的“路的延伸”,是“跨过通途的福音”。
 
  国际上的桥梁多不胜数,但或许很难再有其他桥梁像深水大桥相同不可捉摸。深水大桥往往比一般大桥愈加雄伟,它硕大的“根”深深扎在看不见的水面下,人们一边赞赏着这水上飞虹,一边却又摸不透它是怎样从水中“成长”出来的。
 
  深水桥的萌发是从水底开端的。说来独特,深水桥的承台和桥墩施工有必要要确保在无水的状况下进行,而在波涛汹涌的江河中,怎样的魔法才干让水中呈现一片没有水的空间?答案便是围堰。像秦院士这样的桥梁工程师是一群难以想象的人,他们是深水桥的缔造者。秦院士诙谐地说:“咱们要在水下变个戏法。”桥梁工程师首先在岸上制造能够自浮的围堰,这便是后边水下施工中的防水结构。形象一点比方的话,围堰就像是一个没有底的盆子,或许一个巨大的钢铁罩子。
 
  围堰制造完结后由工程船只运到预订的桥墩方位之上,然后工程师们运用抛锚定位的办法将它沉到水底。从水面到水底,这样一个庞然大物的定位差错不能超越10厘米,工程的精度令人惊叹。围堰沉水之后进行桩基施工,再将围堰中的水抽暇,并用水下灌注混凝土的办法进行封底。经过这样一番奇特的“变戏法”,“没底的盆”就变成了“有底的盆”。在这个“盆”的混凝土底上,工程师们再进行承台浇筑施工。所谓承台,便是衔接下面混凝土桩基和桥墩的一个过渡结构,施工人员就在围堰围起来的这样一个空间里从承台开端施工。围堰就像一道维护屏障将水挡在外围,承台浇筑完后再进行墩身钢筋绑扎,然后浇筑墩身。这样,大桥的“根”就牢牢扎在了水下。当规划数量的桥墩都用如此办法完结之后,深水大桥的“根”就稳稳地矗立在水中了。
 
  从江河走向大海 
 
  深水大桥中的王者是跨海大桥。不论在我国仍是在国际其他国家,深水大桥制造都是从江河走向大海。在征服了长江、黄河之后,我国的桥梁工程师又征服了大海,相继制造了现在国际上最长的跨海大桥---杭州湾跨海大桥和东海跨海大桥、胶州湾跨海大桥等。国际各国都在摩拳擦掌,都想要制造出更雄伟、更有创造性的跨海大桥,比如从阿拉斯加到俄罗斯远东地区的白令海峡工程、从亚平宁半岛意大利南端到西西里岛的墨西纳海峡工程、从西班牙到摩洛哥的直布罗陀海峡工程以及从丹麦到德国的费马海峡工程。据秦院士介绍,我国现在正在着手预备的是琼州海峡工程,此外还有备受重视的台湾海峡工程。
 
  70米的“魔咒”
 
  跨海大桥的制造难度比江河中的桥梁更进一步。秦院士将琼州海峡工程、台湾海峡工程称为真实意义上的跨海大桥,由于比起杭州湾大桥和东海大桥等近海桥梁来说,这两个海峡工程最大的特色便是水更深,这也给桥梁制造提出了更为严苛的要求。曩昔,长江中制造的大桥水深最深是65米,在国际上最深也没有超越70米的。而琼州海峡和台湾海峡的水深都在80米至100米左右,这么深的水,怎样建?
 
  桥梁范畴有一个工种叫潜水工。深水根底建好后,有必要要有潜水工下水查看质量,如果有问题,潜水工会经过水下作业来进行补偿。难题就在这儿呈现了。潜水工下潜作业的极限深度是70米,水深到了80米至100米,现已超越了极限深度。因而,跨海大桥深水根底要打破的最大难关便是不必潜水工下潜、经过机械设备就能查看水下工程质量,而且能够运用机械设备处理工程问题,而我国现在还没有在水深超越65米的情况下运用施工机械的实践经验。现阶段,技能人员正在对此难题进行攻关。
 
  “吹”出来的跨海大桥
 
  跨海大桥的跨度往往比江河中的桥梁更大,跨度加大后桥梁的柔性也会相应地变大;柔性加大之后,桥梁的风安稳性问题就随之呈现了。1940年,跨度853米、刚建筑完结4个月的美国塔科马桥被强风吹垮。这起事端之后,桥梁范畴兴起了抗风研讨的新方向。现在,工程师们能够先做出桥梁的模型,在风洞里边调查不同风速、不同风向的风对桥梁安稳性、行车舒适性的影响,跨海大桥的风安稳性研讨在试验室里就能够完结了。 (文个) 
 
 
 

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标签: 走近 大桥
修改: 刘海霞
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