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我眼中的列检所修理卡车之变

时间:2019-04-11 15:48:04 来历:公民铁道网-公民铁道报 作者:晋太良

上世纪80时代,太原北车辆段检车员给卡车滑动轴箱加注润滑油。

上世纪80时代,太原北车辆段检车员列队进行卡车风动制动功能实验。
 
  上世纪80时代初,我在太原北车辆段太北二场列检所担任卡车检车员,时任主任宁志中是老列检身世。现在,年近八旬、身体健康的老主任退而不休,每年都受邀到段里给新来的大学毕业生叙述段史,我在旁听中知晓了更多新我国建立以来列检所的开展变化,深感70年来卡车运用修理作业发作了质的腾跃。
 
  新我国建立前,铁路卡车运用修理作业十分单薄,事端频发。因为日常修理保养差,加上战役的损坏,山西境内的卡车大多破烂不堪,不能运用。新我国建立初期,太原北车辆段建立了抢修队,突击修整卡车。1949年至1957年,铁路卡车既有从国外购进的旧型卡车,也有拷贝国外的卡车,卡车品种达500多种,有“万国饱览会”之称。卡车结构杂乱,均是通用卡车,均匀载重40吨以下。这段时期,检修工装粗陋,对需求摘车换轮的卡车用风镐起车,用木马支承,用千斤顶分化转向架后推出轮对。之后,经变革人拉捣链吊起台车架子,略微改进了些劳动条件,但一切巨细螺丝悉数靠人工扳手拆开。
 
  上世纪60时代至80时代,我国铁路卡车技能自主化,制作的卡车均匀载重吨数由30吨向50吨再向60吨晋级。但不可否认的是,因为新造卡车数量有限,卡车中仍有不少载重量四五十吨的杂型木帮车。每有卡车被机车牵引着驶入列检作业场时,总是宣布咣当咣当的声响,皆因车型冗杂、结构紧固性差,仅转向架就有数十种,令人目不暇接。这些杂型、寒酸卡车终年疲惫运转,车体老化下沉,中心梁裂纹折损,巨细毛病危险不少,导致行车事端偶有发作。为避免发作事端,检车员每个月至少换修几十种配件,紧固转向架立柱等部位的巨细螺栓不可胜数,作业量大得惊人。
 
  我记住刚入职时,列检所作业条件极为粗陋,待检室、更衣室、办公室等是矮小的平房,木制的更衣柜不带门,更没有锁。上班时,人人自带饭食,放到锅炉房蒸饭箱内蒸熟或加热,处理午饭、晚餐。检车员上线路作业时,带着检车锤、扳手、开支器,夜班还要带上检车灯,紧固车钩钩托板螺栓、调整制动行程、替换闸瓦和制动梁等都是粗茶淡饭。
 
  那时,我地点的丙班分两个作业组,每个组每一个班查看修理列车10余列、算计400多辆卡车,规则作业时间为一列车抵达检修35分钟、始发检修25分钟。每遇到列车密布到发,工友们忙得连进屋喝口水的时间都没有,一向奔走在作业场线路上,还要统筹听着线路上高音大喇叭里传来的方案值班员作业组织,不停地转道作业。到了夜晚,他们凭借弱小的站场灯光和检车灯的亮光,对车辆走行部、制动部、钩缓部等重要部位用心查看,侧耳细听检车锤敲击车轮等必敲配件的声响,如有异音,有必要查看承认。
 
  那时,每到冬天,制动梁折裂、制动机缓解不良、车钩托板螺栓松动等毛病常常发作。最让人头疼的是在冰冷的冬天上夜班,清洗制动缸、拧开滑动轴箱盖替换高热或燃轴的轴瓦……干这些活儿,检车员常常是衣内一身汗、身外挂着霜。那个时代的检车员,作业深重,但没有人叫苦喊累,咱们时间绷紧安全弦,脚踏实地,尽职尽责。
 
  进入上世纪90时代,铁路施行大提速,卡车新车型许多运用,尤其是滚动轴承遍及后,检车员作业量显着削减,铁路卡车技能的开展众所周知。
 
  新我国建立以来的70年间,铁路运送配备一日千里。卡车车型科技含量增多,车辆载重量增大,运转速度越来越快,检车员的劳动强度却越来越小、作业环境越来越好。现在,高光手电筒、摄像手电筒、频闪红灯、无线风压测试仪等东西及信息化设备成为检车员作业中的标配。一起,跟着科技手法的推动,动态检车员逐步代替了室外检车员,只需坐在电脑前,经过最先进的TFDS体系就可以查看每一辆车的运用状况,精确断定毛病后,及时告诉室外检车员处理,大大提高了作业效率,节省了人力物力,确保了行车安全。
 
  “我年岁大了,风风雨雨阅历了许多,也有幸见证了列检所的变迁。北辆的年轻人,你们赶上了好时代,期望你们在作业岗位上不断研究进步,在铁路车辆工作开展中洒下汗水、留下走过的脚印。”老主任宁志中的这番话时常在我耳边回响着。我想,听过他叙述卡车运用修理史的北辆年轻人,也会浮光掠影。
 
  本文图片由晋太良供给
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修改: 谭欣

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