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荆山深处的“实验田”——中铁十二局郑万高铁施工办理新形式查询

时刻:2018-09-30 11:00:27 来历:公民铁道网 作者:邹径纬
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保康地道一号横洞。本文相片由景礼红、贾鹏翼 摄
 
  九月荆山九月黄,稻谷丰盈堆满仓。
  
  湖北保康马桥镇,中铁十二局郑万高铁7标项目部尾端。站在楚烽地道进口,眺望着远方水稻开镰的繁忙现象,项目经理王立军的心里五味杂陈。
 
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楚烽地道1号横洞。
  
  2016年12月,郑(州)万(州)高铁湖北段开工,中铁十二局上千名制作者前进荆山。
  
  这儿也是全国高铁智能化施工办理的“培养”基地。“以机械化、信息化与规范化办理深度交融,为国内高铁智能化制作开先河、树样板。”在制作单位武九客专湖北公司的庞大蓝图中,中铁十二局在年代展开的机缘巧合中当上了“第一个吃螃蟹的人”。
 
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铁路总公司副总经理王同军观察罗家山地道,要求斗胆立异,打造国家品牌。
  
  2018年6月8日,我国铁路总公司副总经理王同军查看中铁十二局罗家山地道和楚烽地道后,总结讲道:“我国地道智能制作,初次在山区时速350公里的郑万高铁施工现场获得历史性的打破,这是一项前无古人的立异,你们必定要斗胆实验,和谐作战,打造又一个与‘复兴号’相同的国家品牌。”
  
  从满目秋色中回身,凝睇自己的“实验田”,回忆过往在困难中走过的每一步,王立军说,他们种下的“智能化”种子已然破壳发芽。
  
  机械化代替人工  踏平崎岖成大路
  
  3月11日,调集了国内地道施工最先进机械设备的郑万铁路地道群,以我国高铁智能化样板工地的身份,登上了央视cctv4《我国言论场》的舞台。
 
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防水板及钢筋主动挂安一体机。
  
  掌管人这样描绘中铁十二局承建的郑万铁路保康段:“这是现在国内施工难度最大、安全危险最高的在建高速铁路,一起也是一条规范最高、办理理念最新的铁路。”
  
  把地道机械化施工的“实验田”选在地质条件极为杂乱的鄂西北,中铁十二局的考量是:跟着施作业业集体老龄化的到来和安全形势所迫,机械代替人工是大势所趋,与其被迫应战,不如在最恶劣的环境中主动求战,为敞开职业施工新形式探出一条新路。
  
  “一个地道口上了3000多万的设备,这在我国铁路施工史恐怕是空前稀有。”一公司项目经理王双卯介绍,他们置办或研制了全电脑三臂凿岩台车、三臂拱架安装机、自行式仰拱长栈桥、防水板二衬钢筋主动挂安一体机、主动布料带压灌注智能二衬台车、移动式混凝土摄生台架、检测台车等机械设备,组成的流水化生产线,创始了国内地道全主动智能机械化施工的先河。
  
  据统计,自上场以上,郑万项目部在5条地道投入的大型机械设备到达241台,仅每台单价超越1000万元的全电脑三臂凿岩台车就多达10台,大型机械设备的总价超越3亿元。
  
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上场初期,项目经理王立军现场办公,对标段进行实地踏勘、谋篇布局。
 
  “具有了先进的机械,并不代表着机械化水平必定高。”王立军表明,他们花大价钱买来的机械不是为了装点门面,而是要在充分利用中总结探索出一整套机械化施工的工艺工法、劳务形式及相适应的办理体系,以此作为机械化的支撑。
  
  从理论上讲,机械的功率肯定要远高于人工,本钱也要低于人工。但实践证明并非如此。
  
  罗家山地道横洞机械化施工前期,由于操作手不熟悉机械性能,三臂凿岩台车施工功率低、超挖大,各种设备工效相互不匹配,曾一度遭到作业人员的抵抗。甚至有人放言:“上大型机械便是添乱,这些没有思想的‘笨东西’干活永久赶不上人工。”
  
  “机械化施工要想获得长足的展开,就需求不断地测验、改善、立异、打破。假如遇到一时的困难就畏缩,什么事情都干不成。”中铁十二局总经理高治双在郑万铁路领导干部座谈会上直截了当地说:“谁要让机械设备睡大觉、晒太阳,咱们就让他下课。咱们有必要与时俱进,坚持不懈地推广机械化施工。”
  
  操作手与机械磨合期往后,施工效能开端大幅提高。罗家山地道五级围岩全断面掘进月进尺一度到达72米,相较于传统作业方法,功率提高了30%左右。
  
  施工效能的提高,还依托于项目部对机械的继续改制与立异。比方防水板二衬钢筋主动挂安一体机,现在运用的现已是“第四代产品”。一体机从构思、研制、试用、改善、换代,直到“最新款”的出厂,历时近两年。
  
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主动布料带压灌注智能二衬台车。
 
  项目总工姜军介绍,他们自主研制和改善的设备还有:多功用开挖及立架归纳台架、主动布料带压灌注智能二衬台车、全关闭二衬雾化保护台车等,这些设备都是“全球首台”,在必定程度上处理职业施工难题,与工法立异构成符合。
  
  上一年3月,一个厂家代表到四分部推销“职业最先进”的主动化立钢拱架台车——这款报价300万的台车每立一榀拱架用时1.5小时。
 
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液压式仰拱台车。
  
  听了厂家的话,项目经理王双卯笑着说:“咱们自己研制的台车4榀拱架一起主动立起来,只需3个小时。一切费用加在一起不超越70万元。”引得推销人员好不为难。
 
  
  机械化部分代替工人在很大程度上打破了长时间限制企业“用工荒”的瓶颈。选用传统施工方法,每个地道口至少需求作业人员近100名,而选用机械化施工,仅需求操作手10名和其他作业人员40名。与此一起,掌子面人员的削减,安全危险也随之下降;劳动强度减小,也招引了年青的作业人员加入到地道施工大军中。
  
  “机械化施工的仅有短板是一次性投入较高。”王立军算了一笔账:假如加上设备投入本钱,项目效益就和传统施工方法相等甚至略低。可是他深信,从长远来看,跟着对机械化课题的深入研究实践以及不断探索测验,效益问题将会有所改观。
  
  数字化工地打造  樱桃好吃树难栽
  
  滴滴滴滴……短促而尖锐的警报声在项目部信息化调度指挥中心响起,大屏幕卫星图显现:一台弃渣车辆的跋涉轨道与预订线路发作误差。简直是在一起,信息化中心主任林毅拨通了驾驶员的电话。
  
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保康地道洞口信息化室。
 
  “咱们不光给每台车安装了GPS实时定位设备,并且经过录入驾驶员个人信息以及追寻车辆跋涉轨道、跋涉速度、单位油耗等大数据汇总剖析等手法,完成了对车辆的长途监控办理。”林毅说,他们在不知不觉中扮演着电子警察的人物。
  
  在项目部打造数字化工地的大棋盘中,车辆定位追寻仅仅其间重量很轻的一个棋子。
  
  本年7月,物资办理信息化端口接通项目部自主研制的PMS信息化办理体系,项目部完成了工序作业卡控、安全质量危险卡控、物资批号流通追溯、事务接口闭合等施工进程中一切数据收集的全掩盖。
  
  “每一车砂石甚至每一根钢筋,由谁供给,由谁加工,在哪一天用在了哪个部位,这一系列的信息经过PMS体系均能够快速查询到。”五分部担任人陈勇说,就像古代修长城相同,每一块城砖上都留下了制作者以及监管者的“印记”。
  
  作为国内成体系的数字化工地初探者,郑万项目部从实验试点到全面普推的进程,可谓是寸步难行且好事多磨。
  
  项目上场时的数字化工地推动会上,简直一切的分部与会者都对“经过大数据集成完成资源共享、进程监控、材料归集、交流和谐”的前景,表现出稠密的爱好。
  
  但是,当数百万的投入以及成倍的作业量摆在面前时,大部分人的脸上又流露出冲突的心情。
  
  研制和晋级体系需求钱,网络铺设保护也需求钱,额定添加的底层信息化办理员相同需求钱……不少人提出了相似的疑问:“作为施工单位,把活干好就行了,有没有必要花这个‘冤枉钱’?”
  
  项目部在研讨会上列出了这样的明细:精准掌控原材料节超,省钱;卡控施工关键防止返工,省钱;穿插事务无缝对接提效,省钱;安全卡控,防止事端发作,省钱……
  
  “企业甚至建筑职业从粗放型向集约型改变的进程中,构建以信息化为支撑的办理体系,是绕不过的一道坎。”王立军坦言,信息化的实验田迟早都得有人种,与其等候他人、鹦鹉学舌,不如自己着手、早种早收。
  
  武九客专湖北公司董事长王志坚也给项目部“鼓劲”:“立异者永久是孑立的,在没有摘到收成的果实之前,它的支持者总会是少量。越是困难就越要坚持。”
  
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王立军带领研制人员对锚杆注浆用具进行改善调整。
 
  项目部信息化中心统计数据显现:一切机械设备、劳务人员以及原材料信息收集生成的二维码超越17万个,127个专兼职信息员每月上传更新的信息多达近万条,仅劳务人员个人信息以及各类训练教育电子材料打印装订成册将超越两层楼高。
  
  “年纪大的收料员不会操作体系,咱们就手把手的教,一遍不会教两遍,直至学会停止;现场技能员反应信息填写繁琐,咱们就晋级体系,尽可能地添加点击选项,削减文字输入;信息员对冗杂的报送、上传作业感到厌恶时,咱们就发动积分累计兑奖功用。”林毅介绍,在一年多的“纸质版”与“电子版”并行推动中,他们终究让底层认识到信息化的办理优势。
  
  9月上旬,PMS体系安全质量内控办理模块数据显现:现场技能人员报送并悉数“销号”的安全质量危险5846个,为项目部打造精品工程和“安全工地”上了稳妥。与此一起,每周根据大数据剖析主动生成的写实的本钱报表,以准确到元的水准,深受分部办理人员的喜爱。
  
  “每道工序都要事前、事中、过后摄影上传,悉数是网上报检、批阅,进程保存痕迹,随时能够追溯。”林毅说:“信息化制作进入实质性操作阶段,不只增强了办理的计划性,更重要的是从源头上遏止了进程造假、办理漏项等问题。”
  
  “无人区”探索前行  畏途巉岩终可攀
  
  一根5米长的锚杆,存放在中铁十二局郑万高铁项目经理部的大厅里。在外人看来,这仅仅一根一般的粗铁棍,但每天经过这儿的作业人员却对它另眼相看。
  
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2017年10月15日,集团公司宋董事长在郑万项目现场办公。
 
  由于锚杆类型,这儿曾有过“学术争端”,从传统砂浆锚杆到预应力锚杆的改变, 他们经过屡次研讨,重复实验,历时三个月之久,终究挑选一种关闭结实、快速的涨壳式预应力锚杆。
  
  这种锚杆,正是要运用于地道脆弱围岩全断面开挖。经过它快速确定围岩,削减前期变形。
  
 
  一名地道专家在郑万高铁研讨会上说,脆弱围岩全断面开挖是我国地道施工的“无人区”。理论依据是“全断面开挖对围岩扰动最小”,理念为“让初期支护接受悉数荷载,把二衬作为安全储藏”。
  
  保康地道是全线第一长软岩地道,长14公里,就在7标段;罗家山地道全长10公里,集溶岩涌水为一体,就在7标段;全线五座一级危险地道,两座就在7标段。
  
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2017年7月王立军伴随集团公司总经理高治双陪、武九公司董事长王志坚等在保康地道。
 
  在以往的地道施工中,中铁十二局的制作者抵挡脆弱围岩、不良地质有的是方法,但从未“进入”全断面开挖。
  
  工法之变必将引起机械装备、劳务形式、安排办理等一系列的立异。而立异,需求打破的不仅仅设备和技能,更多在于认知和观念。
  
  “祖先之法”可变否?
  
  心理学家认为,对新式事物,人们往往过多猜测困难和危险,却忽视它的潜在的价值和机会。网上购物前期时,简直一切的人都曾抱有置疑、张望情绪;轿车刚刚发明时,人们认为仅仅一个怪物,谁也没有想到能成为代步东西……
  
  在郑万,许多参加立异的办理人员都表明,从前阅历过从质疑到张望,从实践到坚持这一进程。
  
  郑万项目办公室人员说,“集团公司‘地道研究室’专家来过、国内地下工程专家来过、闻名规划大师来过、铁路总公司领导来过,大大小小的研讨交流会不少于100次。”
  
  “科学理论是一把钥匙。在郑万项目部,他们正是用这把钥匙,带着机械装备打开了我国地道脆弱围岩全断面施工的大门。”
  
  一台全电脑三臂凿岩台车不行能把地道施工带进“机械化年代”,还有必要装备与之相适应的十几种辅佐设备,并设法处理“配而不套”的重生问题,并消除工序间的穿插、搅扰等接口对立。
  
  要想完成各工序按节拍式、流水式均衡推动,郑万项目有必要打破既有办理习气,各道工序从头“洗牌”。
  
  这,看似简略,却并非易事。
  
  石家庄铁道学院徐长山教授在其著作中说到,“钱学森掌管研制的导弹第一次实验之所以没有成功,并不是技能原因,而是对导弹工程的各个环节短少体系和谐与操控。工程中的许多问题,仅仅靠科学和技能手法是不能彻底处理的,还要有体系科学的哲学思想。”
  
  走进郑万高铁地道内,成套的先进工装设备,犹如铁甲列队,各就其位,各显神通,有条有理。王立军走在洞内,边走边说:“凭借信息手法,咱们现已在地道构成9条机械化作业流水线,这儿面有一整套的理论支撑。”
  
  据悉,中铁十二局郑万项目上场近两年来,现已立项研究课题6个、申请专利26个、编写工法35个。
  
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2017年7月王立军伴随集团公司总经理高治双陪、武九公司董事长王志坚等在保康地道。
 
  2018年7月16日,中铁十二局集团“地道观摩会暨交流会”在郑万项目部举行,来自全集团公司140多位地道施工办理方面的精英前来参会。
  
  会场外,总会听到这样的感叹:
  
  “机械化施工年代真的现已来临了!”
  
  “脆弱围岩竟然选用全断面开挖法,真没想到!”
  
  初秋的荆山,气候宜人。在这个收成的时节里,郑万项目部由于名声在外迎来送走着一批又一批“取经者”。
  
  “离我料想的方针,走过的路还不到十分之一。”面临不绝于耳的赞誉,王立军的头脑中一直保持着镇定。他说,已然自己种的是高铁职业前所未有“实验田”,就注定了有成功、有失利、有经历、有缺乏,更重要的是不忘初心之后,会有更大的提高空间。
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